在臺(tái)風(fēng)多發(fā)的季節(jié)，電池殼密封邊平面度不夠的話，新能源汽車車主無(wú)疑是開著危險(xiǎn)品在移動(dòng)。電池本身是自帶防水密封功能的，但是在電池箱體內(nèi)還有各種各樣與電池配合工作的組件和電子零件，如高壓線束、低壓線束、配電盒、電池管理系統(tǒng)等等，進(jìn)水浸濕都會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，所以新能源電池箱體（殼體）密封一定要重視，不能得過(guò)且過(guò)。

電池系統(tǒng)密封，是難點(diǎn)，但不是難題。目前，新能源汽車電池系統(tǒng)的防塵防水等級(jí)建議為不低于IP67。 6代表的是防塵等級(jí)，7表示的是防水等級(jí)，數(shù)字越大防護(hù)等級(jí)越好。密封墊是依靠“壓縮量”密封，并非“壓死”密封，電池殼體的密封邊平面度不符合標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)出現(xiàn)壓死的情況出現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致密封墊彈性失效、移位等問(wèn)題出現(xiàn)，密封功能也會(huì)失效，所以電池殼體的密封邊平面度不能被忽視。

由于電池殼體體積較大，使用?？扑?/span>汽車部件三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x成為了理想選擇之一，采用龍門式結(jié)構(gòu)經(jīng)得起精度以及時(shí)間的考驗(yàn)，模塊化設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，使得三坐標(biāo)高精度測(cè)量?jī)x具備現(xiàn)代化制造業(yè)所的效率和靈活性，各類制造技術(shù)融合并發(fā)揮100%的機(jī)能，滿足了各類大尺寸以及超大尺寸，如航空航天、模具以及零部件制造企業(yè)關(guān)于精密測(cè)量和品質(zhì)驗(yàn)證的需求。

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